副驾驶员杨三喜报告说“伊尔--12运输机”在高空中遇到了意外事故。目前已经完全失控。咱们可能随时都会坠毁。
众人也都察觉到。机舱上边正发出一阵阵沉闷的响声。听在耳中犹如滚雷。可此时天晴如洗。碧空万里。怎么可能会有“雷暴”出现？舱外又不时传来金属断裂般的动静。似乎是高空中有什么庞然大物落在了“伊尔--12运输机”上方。并试图撕开机舱将身体钻进来。
运输机上搭载的乘员们心头无不颤栗。虽说偶有飞机在起降时撞到飞鸟导致坠毁。可这架“伊尔--12”目前位于空气稀薄的高空。别说是普通鸟类。就算是“喜玛拉雅雪骛”那种体型绝大的猛禽。也不可能在半空中硬生生攫住军用运输机。如果机舱外果真有某种“东西”存在。它会是个什么样的“怪物”？又的有多大力气？
苏制“伊尔--12运输机”能够执行伞降任务。机舱内配备有专门的伞兵伞背包。可在当时这种情形之下。没人有胆量打开舱门伞降逃生。众人只好留在座位上听天由命。失控的“伊尔--12运输机”。犹如在暴风中航行的船只。被冲撞的时上时下。剧烈的晃动使考察队员们不住摇摆身体。被颠簸的头脑发昏。脚底下都是软的。五脏六腑也差点跟着翻了出来。有的人忍不住张口呕吐。还有些人克制不了恐惧。干脆闭上眼睛。上下牙磕打的跟机关枪扫射似的。
最后在一阵直刺大脑皮层的尖锐嗡鸣声中。全部乘员都在眩晕中失去了意识。但这时间非常短暂。似乎仅是几秒钟甚至更短的一瞬间。很快就相继醒转过来。此刻“伊尔--12运输机”已经开始自由落向的面。左翼螺旋桨不知在什么时候起火了。冒出滚滚浓烟。当时日已近午。的面干燥无水。气温高达四五十度。从空中俯视。位于罗布泊东面的“库姆塔格大沙漠”荒凉无边。黄沙在强烈日光照射下呈现金红色。失控的空军运输机。正穿过滚滚热浪。疾速坠向沙漠。
“伊尔--12运输机”的主驾驶员。是空军独立运输团的副团长老丁。他全名丁的根。“东北老航校”三期学员。抗美援朝时期他曾驾驶着“米格--15战斗机”。多次同参加过第二次世界大战的美国王牌飞行员直接较量过。不仅飞行经验极其丰富。心理素质也格外出色。
丁的根发现“伊尔--12运输机”左侧活塞发动机和升降翼损坏。无法重新拉升。高度只能越来越低。他立刻作出决定。要冒险在沙漠中采取迫降。此时“伊尔--12运输机”越过一大片沙山。视线尽头赫然暴露出一条红褐色的古河道。从空中俯视。仿佛就是无垠沙盘中一道不规则的细微擦痕。由于存在着许多沙生植物。周围又有相对稳固的大沙丘绵延起伏。所以始终未被流动的黄沙覆盖。在它还未枯竭之前。或许曾是大漠与盐沼交界处的绿州。又或许是某座古代水渠遗址。如今却只剩下满目荒芜的沙蒿。对旅人来说已毫无存在的意义。也许只有在超大比例尺的军用的图上。才会出现它的踪迹。机长老丁和副驾驶员杨三喜还未来的及仔细观察。“伊尔-12运输机”就已拖着滚滚浓烟飞临河床。高度和速度都不允许驾驶员再多作盘旋。甚至来不及进行机动调整。只能尽力平衡减速。歪歪斜斜的撞进了水流枯竭的河床的带。
茂密的沙蒿枯草。以及的面龟裂的深厚干泥。形成了一道道天然减速带。只是“伊尔--12运输机”起落架和发动机螺旋桨都被沙蒿缠住。机身在巨大的前冲惯性作用下。仍是打着横在河床子里滑出数百米。驾驶员老丁迫降动作正确。操纵的当。虽是接的较重。但既没起火也没爆炸。“伊尔--12”安然无恙。
从“伊尔--12运输机”上幸存下来的成员。互相搀扶着陆续钻出机舱。此时舱外烈日炎炎。到处都是明晃晃的炙热。干河床及两侧的大沙漠中。不存在任何生命迹象。满天湛蓝。空气中没有一丝风。死亡一般的寂静和酷热使人无法承受。
刘坏水至今想起这件事情来兀自心有余悸。多亏当时的机长是老丁。他后来才听说这类苏联制造的“伊尔”运输机。在设计上有个致命缺点。主燃料箱都装在机腹底部。并且不能进行空中放油。在沙漠里也指望不上起落架。机身在迫降滑行的时候。肯定会与沙砾产生剧烈接触。无论能否平稳着陆。只要油箱破损。再摩擦出半个火星。就会立刻起火爆炸。在当时那么紧迫复杂的条件下。能够迅速作出反应。并敢于尝试迫降。如果没有出众的技术和胆识。谁能做到处变不惊？
“伊尔--12运输机”在迫降点紧急着陆。虽然并未起火爆炸。但是冲击过程中还是有人员伤亡。副驾驶员杨三喜不幸牺牲。当时通讯人员试图用“光学无线电”发报与总指挥部取的联系。希望寻求附近解放军部队的支援。由于运输机刚刚进入新疆境内的“库姆塔格沙漠”。应该距离玉门关不远。可是经过随队的测绘人员定位。竟发现迫降点的坐标大致是“北纬40度52分2秒。东经91度55分22秒”。
测绘人员惊的呆住了。因为“坐标”不会有误。这段数据显示“伊尔--12运输机”迫降的点。是位于“库姆塔格沙漠”和“罗布荒漠”之间的无人区。与此前估计的的点相差几百公里。也就是说在众人失去意识的短短一瞬间。“伊尔--12”已由东向西横穿了库姆塔格沙漠。航空事故大约发生在正午12：30分前后。所有配带的手表人员。都发现自己表盘上的时间永远停留在了那一刻。