北汽蓝谷与华为的深度合作（hI 模式 + 智选车模式）进一步强化了滑板平台的战略价值。
极狐要做到500亿营收，按极狐车型的单车价格10万来计算，销量也是要达到50万辆，估计北汽蓝谷的三年跃升计划是往这个方向努力，这个难度确实不小，目前看能够做到的概率不大，除非智驾L3政策落地后能对消费者选择有明显的改变。
L3 级自动驾驶在 2025 年已从技术验证迈向商业化落地：小鹏、华为等头部企业明确量产时间表，北京、上海等地法规为上路提供保障，芯片与算法突破解决了核心技术瓶颈。尽管责任认定、保险配套等问题仍需完善，但行业共识已形成 ——2025 年将成为中国 L3 智驾元年。
但千呼万唤的还是没出来。
L3 级自动驾驶的政策框架已在国家和地方层面完成立法突破，北京、武汉等地的条例为车辆合法上路提供了明确依据。然而，责任认定细则、保险产品适配性、数据共享机制等 “最后一公里” 问题仍需通过技术迭代和监管创新逐步解决。对于消费者而言，当前的 L3 政策已具备落地基础，但实际体验仍需等待 2025 年下半年量产车型上市及配套机制完善。
所以，只能耐心等，如果2025年最后也没出台，那极狐和享界今年和明年的销量估计都要受到影响，因为这两个品牌其实都是要靠智驾来替代燃油车市场的份额。