市场竞争：在竞争激烈的市场中，企业可能需降低价格吸引客户，从而负面影响毛利率；竞争小的市场中，企业定价权较大，有助于提高毛利率。新能源汽车市场竞争激烈，但赛力斯通过与华为合作，在技术和产品上形成一定竞争优势，如问界系列车型搭载的 AdS3.0 智驾系统、超级增程系统等，使其在市场中具有一定的定价权，有利于维持较高的毛利率。
生产效率：生产效率提高可降低生产成本，进而提高毛利率。赛力斯通过引进先进技术和优化生产流程，如一体化压铸技术的应用，提高了生产效率，降低了单位产品的变动成本，提升了毛利率。
其实，比亚迪的外挂，是他们的电池，还有就是成熟的制造生产体系，最后，就是足够大的销量能够把研发费用分摊到单车成本上，这些其他车企确实很难对抗，包括七大国有车企和长城汽车。
但现在国有车企有华为的加入，华为通过整合四大国有车企加上赛力斯（也一半以上国有），足够把宁德时代也绑定成他们的外挂。
所以，新能车的下半场，智驾时代，可能就是比亚迪和华为的pK，但这种pK主要是各自扫清各自的价格带。
比亚迪和吉利很明显是负责清理20万以下的燃油车市场，20万以上则耐心培育仰望、腾势和方程豹，但肯定是以20万以下为重点。
华为则负责全力攻击30万以上的燃油车市场，30万以下估计是交给上汽（尚界）和奇瑞（智界），互相在对方的价格带留一手，也符合各自的利益。
20-30万是特斯拉和燃油车bbA退守的最后战场了，未来估计还会激战一轮，这里面其实有个惊喜就是新势力3强（理想、小鹏和零跑）和小米。